갤러리: 2024 Yamaha WaveRunner 라인업 소개(비디오)

2024년이 Yamaha Motor Corp. USA의 또 다른 "대담한 새 그래픽"의 해라고 생각한다면 관심을 기울이지 않는 것입니다. Yamaha의 20개 WaveRunner 캐시는 거의 변하지 않은 것처럼 보이지만, 이번 모델 연도는 제조업체가 수행한 수많은 업그레이드와 혁신을 예고하며, 그 중 일부는 Yamaha가 2035년까지 100% 탄소 중립이 되겠다는 대중의 약속을 이행하는 데 더 가까워졌습니다.

흥미로운 (그리고 솔직히 말해서 획기적인) 식물 기반의 재활용 가능한 재료(나중에 자세히 설명) 무연 로드 및 메인 베어링; 최적의 연료 효율성과 CO2 배출 감소를 위해 자연 흡기 해양 엔진을 거의 완벽하게 "백지"로 재설계한 것은 모두 Yamaha가 지향하는 방향을 나타냅니다.

이 새로운 4행정은 또한 Yamaha를 엔진 배기량의 선두주자로 재확립합니다. 200마력을 생산하는 1,898cc(1.9L) 4기통, 16밸브 고출력 해양 엔진은 이전의 180마력 Yamaha 1.8L을 대체합니다. 기존 VX, GP, FX 모두에 고출력 모터 등을 탑재했습니다.

새로운 1.9L이 장착된 모든 WaveRunner에는 VX, GP 또는 FX 등 더 나은 연결 및 가속을 위해 새로운 중첩 임펠러와 재설계된 흡기 격자가 제공됩니다. 이 "탑 로더" 디자인은 바이트 증가를 위한 더 깊은 칩과 155mm 축형 제트 펌프에 더 많은 물을 더 빠르게 공급하기 위한 더 공격적인 스쿠프 그레이트를 특징으로 합니다.

흥미롭게도 Yamaha는 전체 GP 시리즈의 브랜드를 변경하여 GP1800R SVHO를 GP SVHO로, GP1800R HO를 GP HO로 다시 명명했습니다. GP HO는 또한 이전 SVHO 스키에서만 볼 수 있었던 기능을 선택합니다. 즉, GP HO의 잠재력을 인정하는 자동 트림 및 발사 제어 기능으로 최대 속도는 63mph에 도달합니다(자세한 내용은 나중에 설명).

HO를 탑재한 다른 WaveRunner도 주목을 받았습니다. Yamaha는 소비자의 항의에 굴복하여 FX HO 모델의 모든 5인치 화면을 이전에는 SVHO 모델에서만 사용할 수 있었던 더 큰 7인치 Connext 터치스크린으로 교체했습니다. 마찬가지로 모든 FX 장치에는 경제, 견인, ​​성능, 컴포트 및 사용자 정의 설정과 같은 새로운 드라이브 제어 옵션이 추가되었습니다.

반면에 Yamaha는 점화 장치가 꺼졌을 때 여행 마일리지와 빈 공간까지의 마일리지를 0으로 만드는 성가신 마일리지 카운터 소프트웨어를 다루지 않았습니다. 이러한 분노한 열성팬에도 불구하고 Yamaha는 이 문제를 인지하고 있으며 현재 소프트웨어를 "패치"할 계획이 없다고 개인적으로 밝혔습니다. 이는 언젠가 Connext의 향후 버전을 통해 수정 사항이 나올 것임을 암시합니다.

마지막으로 Yamaha는 색상을 크게 높였습니다. "백지" 흰색 정복에 남아 있는 낮은 SuperJet 외에도; 다른 모든 모델은 시선을 사로잡고 관심을 끌기 위해 생생한 색상과 화려한 그래픽으로 장식되어 있습니다. 부품 및 액세서리 그룹도 플로팅 분리형 EX 스피커용 검정색 또는 흰색 하우징을 선택할 수 있도록 RecDeck(및 부착물)에 대한 세 가지 CNC 매트 색상을 제공하여 활동에 나섰습니다.

재설계된 1,898cc HO 엔진에 대한 자세한 내용을 위해 The Watercraft Journal은 새 엔진을 리뷰하기 위해 초청받은 단독 언론 매체인 Greenhulk Garage의 Greg Gaddis와 이야기를 나눴습니다. 심지어 새 모터를 부분적으로 분해하고 GP를 타는 데까지 이르렀습니다. HO 및 FX HO WaveRunner가 공개되기 전입니다.

Gaddis는 "1.9L 엔진은 기존 1.8L과 매우 유사해 보이지만 더 우수하고 강력하며 환경 친화적으로 만들기 위해 [몇 가지] 변경 사항을 적용했습니다. 재설계의 주요 목표는 효율성을 높이고 생산 및 운영으로 인한 환경 영향을 줄이는 것입니다. [...] 이 엔진은 거의 모두 새로운 엔진이므로 새 플랫폼으로 이전될 구성 요소가 거의 없습니다.

“크랭크샤프트, 커넥팅 로드, 오일 팬, 픽업, 오일 펌프, 오일 쿨러 및 PTO 커버는 새 엔진에 적용되는 유일한 구성 요소입니다. 커넥팅 로드와 크랭크샤프트가 캐리오버 부품이기 때문에 Yamaha는 더 평평하고 더 얕은 돔을 특징으로 하는 88mm 피스톤(2mm 더 큼)으로 변경하여 배기량을 늘렸으며 압축률은 이전 11:1 비율에서 11.2:1로 증가했습니다.